ข้อกำหนดสำหรับการบินกลางคืนสำหรับนักบินส่วนตัว

การบินกลางคืนนั้นแตกต่างจากการบินประเภทอื่น ๆ ความเสี่ยงเพิ่มขึ้นปัญหาในการขยายและตัวเลือกฉุกเฉินจะลดลง

ข้อมูลส่วนใหญ่ของเราเข้ามาในดวงตาและตาก็ถูกหลอกในเวลากลางคืนได้อย่างง่ายดาย นักบินที่บินในเวลากลางคืนนั้นมีความอ่อนไหวต่อการมองเห็นด้วยสายตาเช่น autokinesis (การรับรู้ที่ผิด ๆ เกี่ยวกับการเคลื่อนไหว) และการมองเห็นที่ผิด ๆ รวมทั้งการมองเห็นและเสียงที่สับสน กุญแจสำคัญคือการพึ่งพาเครื่องมือของคุณและเชื่อในสิ่งบ่งชี้โดยไม่คำนึงว่าร่างกายของคุณรู้สึกอย่างไร

$config[code] not found

ข้อกำหนดของนักบิน

แม้ว่านักบินในหลายประเทศจะต้องมีการจัดอันดับตราสารที่จะบินในเวลากลางคืนเพียงใบอนุญาตนักบินเอกชนขั้นพื้นฐานภายใต้กฎการบินภาพ (VFR) เป็นสิ่งจำเป็นในสหรัฐอเมริกาตามกฎการบินของรัฐบาลกลาง, พระคัมภีร์ของอุตสาหกรรมการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งไกล 61.57 คุณไม่สามารถทำหน้าที่เป็นนักบินในการบังคับบัญชา (PIC) ในขณะที่บรรทุกผู้โดยสารจากหนึ่งชั่วโมงหลังจากพระอาทิตย์ตกดินถึงหนึ่งชั่วโมงก่อนพระอาทิตย์ขึ้นเว้นแต่ว่าคุณได้ทำการขึ้นเครื่องบินสามครั้งและลงจอดเพื่อหยุดเต็มในประเภทเดียวกันและชั้นของเครื่องบินภายใน 90 วันก่อนหน้า. อย่าสับสนข้อกำหนดเหล่านี้ (เรียกว่า "สกุลเงิน") ด้วยความเชี่ยวชาญ พวกเขาเป็นเพียงขั้นต่ำ อาจจำเป็นต้องมีการฝึกอบรมเพิ่มเติมหรือการฝึกฝน

ข้อกำหนดด้านอากาศยาน

ตาม FAR 91.205 สำหรับเที่ยวบินกลางคืนของ VFR นอกเหนือจากข้อกำหนดวัน VFR แล้วเครื่องบินของคุณต้องการไฟแสดงตำแหน่ง: แสงสีเขียวที่ปลายปีกขวา, ไฟสีแดงที่ปลายปีกซ้ายและแสงสีขาวที่หาง ไฟกระพริบป้องกันการชนกัน / ไฟแฟลช; ไฟเชื่อมโยงไปถึงหากดำเนินการให้เช่า; แหล่งพลังงานไฟฟ้าที่เพียงพอสำหรับใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุที่จำเป็น และฟิวส์สำรองที่นักบินสามารถเข้าถึงได้ในเที่ยวบิน

การปฏิบัติการบิน

ตาม FAR 91.151 สำหรับเงื่อนไข VFR คุณต้องมีก๊าซเพียงพอที่จะไปถึงจุดแรกของการลงจอดที่ตั้งใจและครอบคลุมอีก 45 นาทีที่ความเร็วการล่องเรือตามปกติ นี่คือการสำรองเชื้อเพลิงขั้นต่ำไม่ใช่เป้าหมายที่จะไปถึง นักบินที่สุขุมรอบคอบมักจะมีมากกว่าขั้นต่ำเพื่อรองรับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น ตาม FAR 91.155 ข้อกำหนดการมองเห็น VFR ในน่านฟ้า Class G เพิ่มขึ้นจาก 1 ไมล์ในเวลากลางวันเป็น 3 ไมล์ในเวลากลางคืน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวสำหรับการดำเนินการภายใน 1/2 ไมล์ของรันเวย์ซึ่งในกรณีนี้นักบิน VFR สามารถทำงานได้ด้วยทัศนวิสัย 1 ไมล์ในขณะที่ยังคงมีเมฆ ในฐานะที่เป็น Robert Rossier ผู้สนับสนุนนิตยสาร "AOPA Flight Training" กล่าวว่า "เพราะกฎหมายไม่ได้ทำให้ปลอดภัยนักบินที่รอบคอบมักตั้งค่าต่ำสุดอากาศขั้นสูงสำหรับเที่ยวบิน VFR ตอนกลางคืน"

ตาม FAR 91.157 หากปฏิบัติการภายใต้การกวาดล้าง VFR พิเศษในเวลากลางคืนคุณจะต้องมีการจัดอันดับตราสารเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่มองเห็น 1 ไมล์สามารถที่จะยังคงชัดเจนของเมฆและมีการกวาดล้าง VFR พิเศษจากการควบคุมการจราจรทางอากาศ.

ตาม FAR 91.209 คุณต้องใช้ตำแหน่งและไฟป้องกันการชนกันระหว่างพระอาทิตย์ตกและพระอาทิตย์ขึ้น แต่ระเบียบนี้บอกว่าคุณสามารถปิดไฟป้องกันการชนกันเพื่อความปลอดภัยเช่นเมื่อบินในการเร่งรัด

วิธีการเตรียม

ในการปรับสายตาของคุณสำหรับการบินกลางคืนให้หลีกเลี่ยงแสงสีขาวอย่างน้อย 30 นาทีก่อนแสงของคุณ ก้านตาของคุณได้รับผลกระทบจากแสงสีแดงน้อยที่สุดดังนั้นให้ใช้แสงไฟในห้องนักบินสีแดงหรือแสงสีขาวระดับต่ำและ / หรือไฟฉายสีแดง

เนื่องจากความเข้มข้นและการจัดวางกรวยในตาของตาคุณอาจพบจุดบอดในตอนกลางคืนที่ศูนย์กลางการมองเห็นของคุณ เมื่อคุณอยู่ในอากาศวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเอาชนะจุดบอดกลางคืนเหล่านี้และมองหาเครื่องบินลำอื่น ๆ คือการสแกนส่วนเล็ก ๆ ของท้องฟ้าอย่างช้าๆและใช้การดูแบบกึ่งกลาง - มองจากจุดกึ่งกลางของวัตถุ 5 ถึง 10 องศา.

อย่าลืมอาหารและสุขภาพโดยทั่วไปของคุณ การขาดวิตามินเอจะส่งผลต่อความสามารถในการมองเห็นของดวงตาในการผลิตสีม่วงและการสูบบุหรี่แอลกอฮอล์และการขาดออกซิเจนสามารถลดการมองเห็นในตอนกลางคืนได้อย่างมาก

กุญแจสู่การบินตอนกลางคืน

การเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินกลางคืนจะต้องเข้มข้นและครอบคลุมมากขึ้น ทำให้ preflight เที่ยวบินคืนแรกของคุณในช่วงกลางวัน ตรวจสอบไฟภายในและภายนอกทั้งหมด เพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงสำรองของคุณเป็นสองเท่า ทำเครื่องหมายแผนภูมิด้วยปากกาสีดำ (คุณจะไม่สามารถเห็นเครื่องหมายสีแดงภายใต้แสงสีแดง)

บันทึกทั้งหมดรวมถึงความถี่ควรเขียนขนาดใหญ่พิเศษเพื่อให้อ่านง่าย

สภาพอากาศสร้างความแตกต่างอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศสามารถเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วในเวลากลางคืนมากกว่าในเวลากลางวัน

คุณมีทางเลือกที่จะบินได้ แต่ต้องลงจอดแม้ในเวลากลางคืน