อินเตอร์สเตต 69: ประวัติศาสตร์ที่ยังไม่เสร็จของทางหลวงชาวอเมริกันผู้ยิ่งใหญ่เป็นหนังสือเล่มแรกจากแมตต์เดลล์งเกอร์นักข่าวการขนส่ง มันตรวจสอบความหวังทางเศรษฐกิจและความกลัวของชุมชนในสิ่งที่เป็นที่รู้จักกันในนามข้อตกลงการค้าเสรีอเมริกาเหนือ (NAFTA) ทางหลวงประมาณ $ 27 พันล้าน ฉันขอสำเนารีวิวเพราะฉันมีความรักในรถยนต์และการเดินทางระหว่างรัฐ การค้นหาว่าผู้เขียนมาจากรัฐที่บ้านของฉันคือคะแนนโบนัสพิเศษในแผนกที่คาดหวังสำหรับฉัน
ไม่ใช่ถนนที่ไม่มีที่ไหนเลย
ปัจจุบันรัฐ 69 วิ่งระหว่างชายแดนสหรัฐฯ - แคนาดาที่พอร์ตฮูรอนมิชิแกนและ I-465 ที่อินเดียแนโพลิสอินดีแอนา มีแผนที่จะขยายเส้นทางไปยังชายแดนสหรัฐฯ - เม็กซิโกเพิ่มส่วนต่างๆผ่านทางตอนใต้ของรัฐอินเดียนาเคนตักกี้เทนเนสซีมิสซิสซิปปีอาร์คันซอและเท็กซัส หากเสร็จสิ้นการข้ามประเทศ I-69 จะกลายเป็นเส้นทางรถบรรทุกที่สำคัญสำหรับการจราจรที่เกี่ยวข้องกับ NAFTA (ซึ่งเพิ่มเป็นสองเท่านับตั้งแต่ทางเดินของ NAFTA) และกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจของชุมชนในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำมิสซิสซิปปี ความคิดเห็นที่เปิดของ Dellinger จับความเชื่อมั่นเป็นอย่างดี:
“ บางครั้งโครงการโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ๆ ถูกล้อเลียนว่า“ สะพานสู่ที่ห่างไกล” … แต่ความจริงก็หายไปในวาทศาสตร์: เมื่อคุณสร้างสะพาน - หรือทางหลวงหรือเส้นทางขนส่ง -“ ไม่มีที่ไหนเลย” ที่ปลายอีกด้านหนึ่งกลายเป็นที่ ๆ ”
เมื่อสังเกตเพิ่มเติมโดยสาธุคุณเจ. วาย. ทริซเดลออฟมิสซิสซิปปีเมืองที่หวังว่าจะได้ทางหลวงสายใหม่ “ นั่นคือสิ่งที่ทางหลวงสายนี้เป็นทางหลวงเศรษฐกิจ”
รัฐ 69 มุ่งเน้นไปที่ชุมชนที่ได้รับผลกระทบและผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภา ในขณะที่พันธมิตรทางตอนใต้ของรัฐอินเดียนาพยายามรักษาคุณภาพชีวิตชุมชนทางใต้ของเท็กซัสผ่านทางเดินทรานส์ - เท็กซัสต้องการทางหลวงใหม่หลายสายเช่นเดียวกับทางรถไฟเพื่อรองรับการเติบโตของประชากร คุณจะอ่านไฮไลท์ ได้แก่:
- ประวัติศาสตร์ของเมมฟิสในการปกป้องโอเวอร์ตันพาร์คจากการก่อสร้าง I-40 และสัดส่วนการถือหุ้นใน I-69
- เป้าหมายของเมืองต่าง ๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเช่นกำแพงมิสซิสซิปปีค้นหาการเติบโตของประชากรและเฮย์เนสวิลล์ลุยเซียนาหวังว่าจะฟื้นตัวจากความเสื่อมโทรม
- สะพานข้ามแม่น้ำ Great River Bridge ของ I-69 ที่จะข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีไปยังอาร์คันซอ
- Tokarskis ซึ่งเป็นนักกิจกรรมทางตอนใต้ของรัฐอินเดียนาซึ่งต่อสู้เพื่อหลีกเลี่ยงการศึกษาของรัฐที่ตั้งคำถามเรื่องการขยายทางหลวงจากอินเดียแนโพลิสถึง Evansville, Indiana
ข้อมูลเกี่ยวกับความสัมพันธ์ทางประวัติศาสตร์จะสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของธุรกิจที่มีความสนใจในโครงการพลเมือง ประวัติศาสตร์ I-40 ในเมมฟิสอ้างอิงถึง Robert Moses สถาปนิกของสวนสาธารณะในนครนิวยอร์กและทางด่วน Cross Bronx ที่ทำลาย Bronx แต่องค์กรรอบ ๆ การก่อสร้างและการประท้วง I-69 นำเสนอสัมผัสที่ทันสมัยในเรื่องราวเกี่ยวกับการอภิปรายของพวกเขา ตัวอย่างเช่น James Newland ผู้อำนวยการทางหลวง Mid-Continent กลุ่มสนับสนุน I-69 รำพึงถึงผลกระทบ: “ ประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ - ฉันรับใช้ใต้เขา - เขาเห็นความหมายของระบบการขนส่งที่ทันสมัย เรากำลังอยู่ในสังคมยุคโลกาภิวัตน์ เราไม่สามารถถอนตัวออกจากเศรษฐกิจโลกหากเราต้องการ” เมื่อ Dellinger ถ่ายทอดความคิดเห็นของนิวแลนด์ต่อ Sandra Tokarski เธอเสนอการประท้วงที่มีความซับซ้อนเท่าเทียมกันโดยอ้างอิงการเยียวยาที่ผ่านมาเช่นการย้ายผู้คนออกจากบ้าน: “ คนในชนบทจะไม่เกลือกกลิ้งและเล่นตายอีกต่อไป”
ภาพรวมทางหลวงประวัติศาสตร์ให้บริบทที่ดี
Ted Connover ผู้แต่ง เส้นทางของมนุษย์ การสำรวจทั่วโลกเกี่ยวกับการขนส่งเคยกล่าวไว้ว่าถนนช่วยให้จักรวรรดิโรมันสามารถพิชิตชุมชนโดยรอบได้อย่างไรและยังนำไปสู่ความตายผ่านการบุกรุก รัฐ 69 นำเสนอรูปลักษณ์ที่เป็นกลางอย่างเท่าเทียมกันสำหรับดาบเศรษฐกิจสองด้านเช่นค่าใช้จ่ายสำหรับบางชุมชนในการเข้าร่วมในศักยภาพของทางหลวง จากการศึกษาที่ยกมาโอคแลนด์ซิตี้รัฐอินดีแอนาห่างจากเมืองอีแวนส์วิลล์ 30 ไมล์ “ จะกลายเป็นชุมชนห้องนอน - แต่ถ้าใช้เงินเป็นจำนวนมากเพื่อปรับปรุงโรงเรียนและการบริการในเมืองอื่น ๆ … ผู้ว่าการแดเนียลส์ได้ผลักดันให้มีการเก็บภาษีทรัพย์สินในเขต จำกัด ทำให้บรรดาเมืองเล็ก ๆ หลายแห่งต้องลดงบประมาณโลหิตจางแล้ว”
ฉันชอบภาพรวมการเดินทางของประธานาธิบดีในอดีตเกี่ยวกับการขนส่งเช่นการพิจารณาของประธานาธิบดีรูสเวลต์เกี่ยวกับค่าผ่านทางสำหรับการจ่ายค่าก่อสร้างและการเป็นเจ้าของที่ดินเพื่อการพาณิชย์ งานวิจัยของ Dellinger เกี่ยวกับภูมิหลังของรัฐอินเดียนาในฐานะทางแยกของอเมริกานั้นได้รับการยกระดับอย่างยอดเยี่ยมโดยมีการอ้างอิงถึง Wabash และ Erie Canals และจุดประสงค์ทางธุรกิจที่อยู่เบื้องหลังการยอมรับของบรรดา Daylight Saving Time ประวัติศาสตร์การวิ่งเต้นเป็นจุดเด่นของ รัฐ 69. ค ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับอนาคตของการอนุมัติการระดมทุนการขนส่งแบ่งออกระหว่างการมองความต้องการการขนส่งในอนาคตและความจำเป็นในการบรรเทาเศรษฐกิจทันที
“ ความก้าวหน้าด้านการขนส่งอาจต้องเผชิญกับการประชดประชันที่แสนทรุดโทรม: เทคนิคที่สมบูรณ์แบบสำหรับการชะลอโครงการทางหลวงอาจถูกนำมาเล่นกับความพยายามเชิงนิเวศที่อ่อนไหวเช่นการขนส่งและรถไฟความเร็วสูง”
อันที่จริงแล้วสิ่งกระตุ้น 787 พันล้านเหรียญสหรัฐที่ได้รับอนุมัติจากสภาคองเกรสนั้นมีการจัดสรรเงิน 45 พันล้านเหรียญสหรัฐสำหรับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง:
“ สำหรับใครก็ตามที่ฟังครึ่งทางโอบามาก็บอกชัดเจนว่าเขาชอบรถไฟและการเดินทางข้ามทางหลวงใหม่ แต่ภารกิจของการกระตุ้นคือการใช้จ่ายเงินให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และโครงการ shovel พร้อมส่วนใหญ่นั้นพร้อมแล้วสำหรับยางมะตอย”
(หมายเหตุ: โอบามาประกาศงบประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์เพื่อการขนส่งในวันที่ 5 กันยายนไม่กี่วันหลังจากการตีพิมพ์หนังสือเล่มนี้) อนาคตที่ไม่รู้จัก (แต่แน่นอนว่าเกี่ยวข้องกับการโทร)
อนาคตไม่แน่นอนสำหรับ I-69 ข้ามประเทศ แต่มีบางเซ็กเมนต์อยู่แล้ว เมมฟิสและมิสซิสซิปปีทางเหนือได้สร้างกลุ่มใหม่ล่าสุดแล้ว ในขณะเดียวกันการถกเถียงเรื่องถนนที่เก็บค่าผ่านทางเอกชนซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท ต่างชาตินั้นถือเป็นการท้าทายแนวคิดของ Roosevelt ในเรื่องผลประโยชน์ของชาติในเรื่องที่ดินการขนส่งและการพาณิชย์โดยมีภาษีน้ำมันในปัจจุบัน รัฐ 69 เป็นคนสบาย ๆ อ่านเกี่ยวกับอเมริกาคล้ายกับ กลวงกลาง ด้วยความเร่งด่วนน้อยลง แต่ไม่เข้าใจลึกซึ้ง รัฐ 69 แสดงให้เห็นว่าผลประโยชน์ในท้องถิ่นไม่ได้อยู่ที่ท้องถิ่นในวันนี้และอายุนี้หมายถึงนโยบายทางกฎหมายสามารถก้าวออกไปจากความเป็นจริงทางเศรษฐกิจได้เร็วกว่ารถบรรทุกที่เร่งความเร็ว ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้แต่งและหนังสือมีอยู่ที่ www.mattdellinger.com และผ่าน Twitter @MattDellinger
